Je voudrais faire part de mon opinion sur l’article qui a été publié dans la section « Place aux lecteurs » dans le Flambeau de la semaine du 28 juillet dernier et ayant le titre suivant : « Pour en finir avec la rue Notre-Dame ».
Il est inconscient que la rue Notre-Dame soit transformée en autoroute urbaine et que cette transformation sera effectuée dans une zone habitable. Quel que soit le type de construction d’autoroute, que le gouvernement envisage ceci est inacceptable.
Comment se fait-il que certaines villes nord-américaines, comme, par exemple, Toronto, Vancouver, Portland et Seattle, aient décidé d’agir différemment.
Il y a un point en commun aux quatre villes mentionnées ci-dessus. Elles ont détruit ou abandonné la construction d’autoroutes pour faire place à un transport collectif durable et aussi, créé la joie de vivre en ville en sécurité. À Montréal, il est très difficile de vivre en ville en sécurité. Une ville doit être un lieu de rencontre pour l’ensemble de la population. Le problème, c’est comment accéder à cette ville.
Malheureusement, le gouvernement provincial n’évolue pas dans le temps.
La transformation de la rue Notre-Dame en autoroute est un très vieux projet qui date des années 1970.
La transformation de la rue Notre-Dame en autoroute urbaine ne réglera pas le trafic quotidien. Ce type de projet favorise l’usage plus massif des véhicules motorisés au détriment du transport en commun.
En Europe, les autoroutes contournent les villes. Mais à Montréal, nous avons des politiciens bornés qui n’écoutent pas la volonté de la population.
Montréal a de l’avenir, à condition que les actions des politiciens aillent dans le même sens que la volonté de la population.
Quelle sera l’augmentation du gaz à effet de serre additionnel si cette rue sera transformée en autoroute ? Quelle sera la limite de la tolérance au niveau des problèmes sonores, médicaux et le smog ?
La ville de Montréal a besoin d’autoroute de contournement comme la 640 et la 30 et non pas une autre autoroute à l'intérieur de la ville. Est-ce que la Ville de Laval serait intéressée à transformer le boulevard Saint-Martin en autoroute urbaine ?
La ville de Montréal a besoin d’un nouveau type de transport collectif comme le tramway et le tram-train, et non pas d'une autre autoroute.
Ce projet alternatif est un boulevard urbain avec un système de tramway qui débuterait au centre-ville de Montréal et utiliserait la rue Notre-Dame. Certains types de tramway pourraient transporter entre 210 et 280 passagers à la fois. Ce prototype de tramway remplacerait trois ou quatre autobus de 70 places.
La première ligne de tramway débuterait au centre-ville et irait jusqu’au boulevard Pie-IX et par la suite, un service serait assuré sur le boulevard Pie-IX et le parcours se terminerait à la station Henri-Bourassa.
La deuxième ligne de tramway serait un tram-train. Il commencerait son service au centre-ville et utiliserait la rue Notre-Dame jusqu’à l'intersection du boulevard de l’Assomption. Par la suite, il utiliserait le chemin de fer du CN sur la rue Souligny jusqu’au Bout-de-l’Île.
Le tram-train pourrait aussi offrir le service vers la ville de Repentigny. Le système de Tram-Train pourrait utiliser les voies ferroviaires du port de Montréal. Ce projet remplacerait le défunt projet de viabus et aussi certaines lignes de services rapides de bus (SRB): 410, 430, 184, 182.
Le tram-train ressemble à un tramway qui peut circuler en alternance sur les voies ferrées et les voies du tramway urbain. Il permet l’interconnexion des deux réseaux. Il peut circuler plus rapidement sur les voies ferroviaires. Ce tram-train peut remplacer certaines lignes de train de banlieue. En Europe, certains pays ont déjà fait le changement.
Ce type de véhicule permettrait d’offrir un service jusqu’au centre-ville de Montréal pour les arrondissements éloignés et pour les villes de banlieue. Le système de tram-train allégerait la surcharge de la ligne verte du métro et améliorerait le transport collectif dans l’est de l'île de Montréal, résoudrait les problèmes de saturation d’automobile et de pollution dans le centre urbain, influencerait le développement des espaces urbains et périurbains traversés, améliorerait la qualité du service de transport public et élargirait la zone d’influence du réseau de transport en commun performant.
C’est surtout parce qu’ils respectent l’environnement que le tramway et le tram-train revitalisent nos villes.
- Mariano Ventresca
