Le tramway de retour à Montréal ?

La semaine dernière, son chef, Richard Bergeron, a présenté son engagement. « Le nouveau tramway est bien plus qu'une technologie de transport : il est le moyen qu'on se donne pour réinventer la ville », explique-t-il.

Avec le tramway, nous avons une obligation de résultat. Nous n'avons pas droit à l'erreur, souligne M. Bergeron. Si les premiers kilomètres à être réalisés ne sont pas à la hauteur des attentes, c'est le concept même qui serait remis en cause. Voilà pourquoi nous tenons à nous assurer que les études d'implantation sur des artères, telles la rue Notre-Dame Est, soient lancées sur des bases saines.

Selon le chef de Projet Montréal, les rues montréalaises sont assez larges pour qu'on puisse pratiquement partout implanter le tramway. Une insertion adéquate et harmonieuse d'un tel projet entraînerait une réduction de la place présentement dévolue à l'automobile.

Lors de sa séance du 24 novembre dernier, le conseil municipal a voté une somme de 5 M$ pour lancer les études sur le futur réseau de tramways. L'un des éléments clés de ces études portera sur le mode d'insertion. « Ce qui nous a été donné de voir à cet égard en provenance de l'Agence métropolitaine de transport ou dans le Plan de transport lui-même est pour le moins inquiétant. On cherche à implanter le tramway en nuisant aussi peu que possible à la circulation automobile. « Cette fixation sur la fluidité de la circulation se situe à l'exact opposé de ce qui, depuis 20 ans déjà, se fait partout dans le monde », rappelle M. Bergeron.

Une administration Projet Montréal investirait massivement dans ce mode de transport. Déjà en 2005, le parti, s'inspirant de villes telles que : Strasbourg, Paris, Montpellier, Bordeaux, Lyon, Portland et même Houston, avait fait du tramway la pierre angulaire de son programme de relance de Montréal. À cette époque, les deux autres formations politiques parlaient de propreté et de nids-de-poule. « Depuis, Gérald Tremblay a découvert ce mode de transport. Il a été séduit au point d'en faire le premier des 21 chantiers de son Plan de transport. Mais nous n'en sommes toujours qu'à l'étape du tramway de papier. Nous devons maintenant passer à la réalisation », de conclure M. Bergeron.