Futur transport collectif du sud-est de la grande métropole

Vous avez présenté un plan de transport ambitieux en annonçant la construction d’une ligne de tramway ainsi que d'un lien ferroviaire entre le centre-ville et l’aéroport Montréal-Trudeau. Vous avez dit, et je cite : « L’implantation d’un réseau de tramway dans les rues de Montréal est une priorité pour notre administration, c’est pourquoi nous enclenchons dès maintenant les premières étapes en vue de sa réalisation. »

En février 2008, le journal Le Messager de Lachine titrait: « L’Agence métropolitaine de transport financera une étude sur un tram-train entre Lachine et le centre-ville de Montréal ».

Cette étude demandée par l'arrondissement de Lachine aux dirigeants de l’AMT évaluera la faisabilité d'un projet qui permettrait de mieux desservir ce territoire, et ce, de façon écologique. Le projet est considéré par l’AMT comme une mesure possible d’atténuation aux problèmes de circulation qui seront créés par les grands travaux routiers prévus prochainement dans le secteur de l’échangeur Turcot.

L'AMT pourrait-elle imaginer une meilleure mesure d'atténuation aux problèmes de circulation qui seront créés par les travaux routiers prévus dans le secteur de la chaussée Notre-Dame?

Vous jugez que « Montréal n’a plus le choix, surtout en regard des coûts liés à l’utilisation de la voiture comme mode de transport individuel ». Alors, à l’exemple de Lachine, vous serait-il possible d’adresser une demande à l’AMT, afin d'évaluer la faisabilité d'un transport en commun écologique de type tram-train entre Repentigny et le centre-ville à même l’emprise ferroviaire existante, parallèle à la rue Souligny?

(…) Un premier tronçon, semblable au projet de la ligne de métro numéro huit, qui, dans les années 1960, projetait un métro de surface roulant dans l'emprise ferroviaire existante dans l'axe de la rue Souligny vers Repentigny, pourrait enfin voir le jour. Un tram-train pourrait exécuter la liaison de Repentigny jusqu'au métro Viau et, pourquoi pas, d'une future gare intermodale Pie-IX, près du pôle olympique.

(…) Une variante du premier tronçon utiliserait également la voie ferrée existante qui enjambe la rue Hochelaga, pour se rendre jusqu'au métro l'Assomption.

(…) À l’angle des rues Dickson et Souligny, le tram-train s’arrêterait près du parc industriel où l'on retrouve les entreprises Camco, Dubo, Molson, les ateliers de la Ville de Montréal, les bureaux de l'arrondissement MHM et le futur méga-garage de la STM planifié au coin de Hochelaga et l'Assomption.

Un deuxième tronçon, à partir du métro Viau en direction du centre-ville, pourrait être évalué. Il s’agit de partager l'emprise ferroviaire dans le port de Montréal pour se rendre jusqu'au Vieux-Port afin de rejoindre son futur tramway.

En parallèle, une liaison tram-train pourrait se poursuivre à même les terrains expropriés le long de votre boulevard Notre-Dame, de la rue l'Assomption vers le centre-ville. (…) Finalement, lorsque les travaux du train urbain du nord-est, entre Mascouche et la Gare centrale de Montréal, seront suffisamment avancés, une interconnexion nord-sud serait possible à la hauteur de la rue Marien vers le tram-train de l'emprise Souligny.

(… ) Il faut aussi pour développer l'est de l`île, s'inspirer entre autres des projets du Havre et de Griffintown, qui font tous deux la promotion du tramway. Sinon, je crois que l’on est en « train » de manquer le « bateau ».

- Yoland Bergeron, président du Comité parc Promenade Bellerive inc.