Les nouvelles

Toyota Canada a annoncé vendredi qu'elle retardait l'implantation d'un deuxième quart de travail à son usine de Woodstock, dans le sud de l'Ontario, en raison de la faiblesse générale du marché de l'automobile.

Le maire de Woodstock, Michael Harding, a précisé que le premier quart de travail, qui doit employer 1200 personnes, sera instauré tel que prévu. Le deuxième quart de travail devrait permettre l'embauche de 800 ouvriers additionnels. Les dirigeants de Toyota ont également confirmé que leurs objectifs de production de 150 000 véhicules par année étaient inchangés.L'industrie automobile de l'Ontario a été sévèrement touchée par une série de mises à pied et de fermetures d'usines, en partie à cause de la montée en flèche des cours du pétrole, de la vigueur du dollar canadien et d'un ralentissement économique aux Etats-Unis, le marché principal de ventes de voitures et de camions fabriqués au Canada.L'économie ontarienne a aussi été affectée par un affaiblissement du secteur manufacturier. Depuis un an, il s'est perdu 88 000 emplois dans le secteur manufacturier, à l'échelle nationale.

Ford Canada serait sur le point d'annoncer l'élimination d'un quart de travail à ses ateliers de carrosserie et de peinture situés à Oakville, en Ontatio, ce qui coûterait leur emploi à quelque 500 travailleurs. Selon ce qu'une source du syndicat des Travailleurs canadiens de l' Automobile (TCA) a indiqué au "Globe and Mail", les coupes seront appliquées dès le 1er octobre prochain.

Cette décision de Ford s'inscrirait dans la foulée de l'abolition d'un poste de travail à son usine d'assemblage d'Oakville. Ford avait pourtant embauché 350 personnes et avait transféré 150 travailleurs de Windsor à Oakville pour combler les besoins de ce quart de travail, mais ils n'ont jamais été mis à contribution.

Chrysler et Nissan ont récemment annoncé un partenariat en matière de fabrication automobile. Chrysler a confirmé qu’en 2001 , elle construirait la nouvelle génération de camion Titan sur la base du Dodge ram à son usine du Mexique. En retour, Nissan va construire pour Chrysler le futur Dodge Hornet, un véhicule sous compacte basé sur la Nissan Versa. Il semble que cette belle union ne soit pas terminé, le partage de technologie pourrait aller plus loin entre les deux compagnies. Il semble que la prochaine union serait celle de la future génération de Nissan Quest . Nissan a déjà annoncé la fin de la production de la Quest à son usine de Canton au Mississipi en 2009. On voulait construire une nouvelle usine au Japon pour la prochaine génération de Quest, mais avec des résultats de vente aussi mauvais, il serait beaucoup plus avisé de faire affaire avec une compagnie d’ici pour la construction et il semble que les pourparlers sont déjà amorcés entre Nissan et Chrysler.

Le constructeur suédois Volvo vient de frapper très fort en annonçant la présentation au Mondial de Paris (début octobre) d'une gamme complète de véhicules plus propres sous le label DRIVe.
Là où certains constructeurs se contentent d'un, voire deux modèles plus respectueux de l'environnement, Volvo en lance trois dont pour la première fois dans ce domaine, une berline familiale et une familiale. En proposant une Volvo V50 émettant moins de 120 g/km, nous offrons aussi aux familles et à bien d'autres clients, souhaitant disposer d'un espace intérieur volumineux, la possibilité de s'engager davantage pour l'environnement. »Pour ce qui est de la technique, Volvo reprend le schéma classique que l'on trouve sur les Volkswagen BlueMotion ou Opel EcoFlex par exemple. Les compactes C30, berlines S40 et V50 DRIVe sont abaissées de 10 mm, elles reçoivent un soubassement caréné, une calandre couverte, des déflecteurs devant les roues avants, des jantes pleines chaussées de pneus à faibles résistance ainsi que des rapports de boîte allongés. Au final, la consommation moyenne de leur 1,6D s'établit entre 4,4 L/100 km et 4,5 L/100 km et ses émissions polluantes sont comprises entre 115 g et 118 g de CO2/km.Décidemment ce salon de Paris sera placé sous le signe de l'écologie puisqu' avec Volvo ce ne sont pas moins de dix constructeurs qui présenteront des modèles plus propres.

Néanmoins, si le mélange des genres opéré sur la CLS a porté ses fruits, il ne fait aucun doute que la future berline haut de gamme du constructeur allemand ne rassemblera pas les qualités d'un break et d'un coupé. Présentée en janvier 2009, celle-ci échangera en revanche ses doubles optiques circulaires pour des modèles plus anguleux, et sa calandre classique surmontée d'une étoile pour une version plus musclée, inspirée de la récente SL restylée.

Si la nouvelle Classe E devrait proposer des lignes plus agressives que l'actuelle, il ne fait aucun doute que Mercedes cherchera à lui offrir des moteurs plus respectueux de l'environnement. À cet effet, le prototype Fascination exposé au Mondial de Paris reçoit le nouveau 4 cylindres diesel de la marque. Il s'agit d'un 2.2 de 204 ch à double turbo, associé à la technologie Bluetec. Un bloc que l'on retrouvera dès l'automne sous le capot de la Classe C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition, avec comme principales caractéristiques de ne rejeter que 138 g/km de CO2 (5,2 l/100 km de consommation moyenne) et d'être capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7 s. Notez que le récent GLK et la future Classe E en seront également équipés.

Le marché automobile des Etats-Unis devrait commencer à montrer des signes d'amélioration vers la fin de l'année prochaine, déclare Jim Press, président de Chrysler LLC, le troisième constructeur américain.

Sur les huit premiers mois de l'année 2008, les ventes de véhicules neufs aux Etats-Unis ont chuté de plus de 11%, sous le coup d'un durcissement des conditions d'accès au crédit, d'une économie qui tourne au ralenti et d'une désaffection des consommateurs pour les "pick-up" et les gros 4x4 à la suite de la flambée des prix du pétrole.

Jim Press s'exprimait à l'occasion de la présentation de la nouvelle version du pick-up Dodge Ram, soulignant à ce sujet que le lancement du véhicule intervenait au bon moment. Le président de Chrysler, détenu par le fonds d'investissement Cerberus Capital Management, a également dit que les constructeurs automobiles américains travaillaient chacun de leur côté pour obtenir 25 milliards de dollars de prêts fédéraux, assurant qu'à ce stade il n'y avait pas de coopération entre eux à ce sujet. Les titres de General Motors et Ford avaient bondi de respectivement 11,65% et 4,7% à Wall Street sur les espoirs que ces prêts, qui réduiraient considérablement le risque de faillite des "Big Three de Detroit", allaient être consentis.